터키 수입 철 스크랩 시장은 일주일 내내 다양한 가격 추세로 제한된 거래를 경험했다. 현재 시장 시나리오에서 터키 철강공장은 해외 고철 공급업체와의 협력을 주저하고 있으며, 마찬가지로 고철 수집상도 확고한 제안(펌오퍼)을 자제하며 신중한 입장을 취하고 있다. 시장 평가에 영향을 미치는 요인에는 혹독한 겨울 기상 조건, 달러-유로 환율 변동, 홍해의 상황 등이 포함된다.
판매 소식통은 유럽과 미국 모두에서 스크랩 공급이 제한적이라고 강조한다. 미국 공급업체는 수거 부족으로 인해 어려움을 겪고 있으며 그 결과 미국산 HMS(80:20)에 대한 제안이 $427-429/t CFR에 이루어졌다. 발트해 판매자는 혹독한 겨울 조건으로 인해 주의를 기울이고 있으며, 최근 발트해 지역의 HMS 수집 원가는 톤당 345유로로 부두로 배송되는 것으로 보고되었다.
구매 측 소식통은 스크랩 가용성에 대한 우려를 판매 측 엄살로 간주하여 거부한다. 그들은 철강공장 압력과 최근 달러 대비 유로화 평가절하로 인해 고철 가격이 약화될 가능성이 있다고 예측한다. 터키에 본사를 둔 한 공장은 프리미엄 HMS(80:20)에 대해 $420-425/t CFR의 실행 가능한 범위를 제안했는데, 이는 공장이 더 높은 가격을 수용할 의지가 없음을 강조한다.
미국산 대량 HMS(80:20)는 주간 $3/t w-o-w 하락하여 $422/t CFR Turkiye에 도달했다.
철근 수출 제안이 FOB 기준으로 톤당 $610~615에 머물면서 스크랩-철근 스프레드는 톤당 $190~195로 계산되었다.
유로화 평가절하에도 불구하고 EU에 본사를 둔 한 재활용업체는 공급에 대한 우려를 강조하며 통화 변동을 활용하려면 자재를 보유하는 것이 중요하다고 주장한다. 재활용 업체는 1월 17일에 부두로 배송된 베네룩스 지역의 HMS 을 345-348유로/t로 공개했다. 또 다른 재활용 업체는 부두로 전달되는 톤당 335~340유로에 대해 더 낮은 추정치를 제시했는데, 이는 지난주에 비해 톤당 5유로가 오른 수치이다.
최근 거래
* 유럽 기반 거래는 HMS(80:20)의 경우 $418/t CFR, 파쇄 및 보너스 스크랩 모두 $443/t CFR로 확정
* 미국산 화물은 West Marmara 제철소에 25,000톤 HMS(95:5) $430/t에, 25,000톤 파쇄품은 $442/t CFR 판매
* 미국산 화물은 50,000톤의 혼합 고철을 서부 흑해 본사를 둔 제철소에 평균 가격 $440/t CFR Turkiye에 판매
* 프랑스의 단해 거래에는 5,000톤의 HMS(85:15)가 포함되었으며 지중해 지역 공장이 예약
국내 고철 시장: 주요 철강 생산업체가 이번 주에 현지 고철 구매 가격을 또 인상하겠다고 발표하면서 터키의 국내 고철 부문은 계속해서 강세를 보이고 있다. 지속적인 가격 상승은 환율 하락, 수입 고철 가격의 안정, 철근 판매 부진에 따른 철강사들의 국산 고철 확보 노력 등에 기인한다. 터키 제철소는 현지 고철에 대한 리라 기준 구매 가격을 TRY 200~225/t 인상했으며, 미국 달러 환산 가치는 $7/t 인상했다. 수많은 경제적 어려움에도 불구하고 일부 터키 철강 공장은 국내 고철 가격을 그대로 유지하기로 결정했다.
한 소식통에 따르면, 국내에서 충분한 양의 긴 철강을 판매하는 데 어려움이 있기 때문에 공장에서는 가격을 낮추려고 노력하고 있다.
빌렛 시장: 제한된 비즈니스 활동으로 특징지어지는 기간 동안 반제품의 외국 판매자는 터키 수입 빌렛 부문에서 상당한 양을 성공적으로 확보했다. 매력적인 소스로는 동남아시아와 알제리가 포함되어 있는 반면, 현지 시장에서는 Kardemir의 판매 캠페인이 완료된 후 제안이 낮아졌다. 2월 선적용 러시아 빌렛 가격은 터키 고객이 수용할 수 있는 것으로 간주되는 CFR 터키 흑해 가격 550달러/t를 유지했다. 터키 빌렛 공급업체는 지난주 $580-590/t EXW에 비해 $590-600/t EXW로 현지 판매에 노력했다. 그러나 이러한 수준은 철근 가격 측면에서 어려운 것으로 간주되었다. 수출 부문에서 터키 빌렛은 FOB 톤당 595달러로 평가되어 전주 대비 안정성을 유지했다.
11월 선재 시장: 11월 튀르키예는 수출과 수입이 모두 증가하는 등 선재 무역에서 긍정적인 역동성을 경험했다. 유럽이 주요 파트너가 되었지만 긍정적인 추세에도 불구하고 터키 수출은 2022년 같은 기간 수준보다 낮았다. 수입은 두 배 이상 증가하여 무역 역학의 변화를 나타낸다. 국내 선재 생산업체의 해외 출하량은 92,703톤으로 전년 동기 대비 68% 증가했다. 반면, 11월 선재제품 수입은 전년 동기 대비 11% 증가했다.
23년 터키 자동차 산업: 2023년 터키 자동차 산업은 경제적 어려움 속에서도 회복력을 보여 147만 대의 차량을 생산하여 전년 대비 8.6%의 강력한 증가를 달성했다. 국내 시장은 강력한 상업 실적에 힘입어 55%의 상당한 성장을 이루었으며, 승용차 판매는 63% 급증했다. 수출은 5% 반등하여 업계의 긍정적인 성과에 더욱 기여했다. 그러나 2024년에는 경제 역풍, 차량 가격 상승, 신용 문제, 시장의 30~35% 위축 가능성 등으로 인해 우려가 제기되었다. 산업계의 방향은 다가오는 봄 선거에 의해 영향을 받을 것으로 예상된다.
전망: 시장 내부자에 따르면 터키 공장은 3월 선적에 대한 문의를 시작했으며 일부 판매자는 수입 철 스크랩 가격이 단기적으로 안정되거나 하락할 수 있도록 조심스러운 입장을 취했다.
출처: 철강정보원
해당 게시물은 2024-01-30 09:35:21 에 운영자님에 의해 커뮤니티 에서 철강지식&시황 으로 이동 되었습니다
